北京建7环哪里升值？
首先，从交通上讲，六环路建设之初就定位为高速公路，目前是北京市高速路网的重要组成部分（京港澳、京哈等4条干线及10条联络线），未来还将继续承担这种功能。而且六环沿线有高速公路收费口和地铁房山线的出入口，因此从交通意义上讲七环要连接起六环外地区必须走高速公路或地铁的形式，而这两个选项都意味着沿线土地开发强度的增加。 其次，从规划上来讲，目前北京已经规划的环城快速路中，只有五环路和六环路的加宽为快速化改造，其他几环都是新建，可见市里对六环形城区周边地区开发的控制力度之强。当然也有因应需求的例外情况，比如东三环的延长线和南四环的延长线，这两处延伸的建设主要是为了疏导交通，因为东西向道路在三环和四环之间已经没有足够的位置来修建了。
综上，个人认为七绕一环项目最终可能还是以不新增城市建设用地的方式来建设。我个人估计可能会有两种方案：一是拓宽六环线，在现有公路基础上进行加固并提高车速；二是利用现有高速公路的附属通道（包括互通立交和匝道）进行扩容，同时适当减少高速公路的收费站点（减少通行时间），并用部分收入用来补偿其他用地单位因扩规造成的损失。