三一重工何时搬到北京？
三一重工作为一家湖南企业，能有现在的成绩实属不易 先说三一是如何崛起的 在2004年以前，中国的工程机械行业基本上是外企和国企“双巨头”把持。外资有卡特彼勒、小松和中车；国企有柳工和厦工等。这些老牌的工程机械企业实力强劲，市场占有率很高。 不过三一是从2004年以后开始爆发的。
2004年的时候，三一的营业额还不到9亿美元，而卡特彼勒和中国中车一个季度的收入就超过了10亿美元。但到了2016年之后，三一的营业总收入反而超过卡特彼勒（包括旗下汽车业务）中国中车的总和！ 三一能够后来居上的原因，与领导层的战略眼光有密切关系。
在2005年之前，国内工程机械行业的趋势是产品越做越大，产品越做越重型化。比如挖机，当时业界公认的标杆品牌卡特彼勒，其最大型的D系列挖掘机最大的是D7E，而最小型却是D3G，两者相差很大。 而当时的三一正好相反，他们推出的挖掘机最大的是SY75C，最小的则是SY245TH，前者比后者大了将近一倍。这让三一的挖掘机在当时看上去非常小巧灵珑。 三一的轻型化策略不仅体现在挖掘机，还体现在起重机和其他设备上。正是因为这种轻型化的设计，让三一的重量级产品也能做到体积小、重量轻，从而占据很大的优势。
再说迁厂到北京的事 从2009年开始，就有媒体报道，三一重工将搬往北京。不过直到去年，这个计划才最终落地。 其实这中间有很多有趣的事情。 早在2008年，三一就已经把重卡基地搬到了内蒙古包头市。这一举措被媒体称作是“逃离湖南”“抛弃长沙”。因为三一在长沙的工厂数量很多，假如全部算起来的话，占地面积将达到100多万平方米，员工2万多人。
然而让人意想不到的是，就在三一的重卡基地刚落户包头不久，当地媒体就曝出了负面的消息。 说是三一在重卡基地建设的过程中，环保措施不到位，造成周边居民的投诉。而且项目施工过程对地形破坏较大，引发周围居民的不满。 另外在2012年和2017年时，包头的雾霾也是很严重的，曾经出现过“口罩抢不到”“卖光了”的现象。
不知道是不是因为这个原因，三一重卡的销量并不理想，一直在走下坡路。到2018年年底的时候，只剩了1255辆，相比2017年的2290辆，减少了近1/2。 这似乎正应了那句老俗话——搞重工的，除了自身努力，还得看老天爷的脸色啊.....