奇瑞对外投资的原因？
奇瑞的对外投资，从2010年开始，到现在，大致可以分为三个阶段； 第一个阶段是2010年到2013年，这个阶段的对外投资，可以称之为“扩张期”或者“外延式增长”，这个阶段的投资，有一个特点，就是“多且散”，几乎哪里热就往哪里投钱，什么项目吸引人就去投资什么，比如汽车金融领域的易汇资本（后并入同程网）、汽车电商领域的汽车街、二手车领域的车易淘、新车领域的车百惠等，这些投资项目各有各的用处，但也有一些共同点：都属于互联网与汽车相结合的新兴业态，前期投入相对较少，盈利模式比较清晰，对于奇瑞整个汽车产业链的补充和升级作用明显。
这一时期投资失败的项目也有，不过很少，最大的败笔应该是凯翼C3R，这个项目现在看起来问题很多，当时由于资金不足导致项目搁浅，后来为了启动该项目不得不向外求助，引来了四川华西集团这个“坑爹”的合作伙伴，结果因为债务纠纷这个本来有希望获得重生机会的项目，最终落个“死”了的结果。
第二个阶段是从2014年初到2015年下半年左右，这期间的对外投资可以叫做“整合期”，这个阶段开始，公司的投资思路出现了新的变化，一个明显的特点就是开始集中投资，重点投入，比如在汽车后市场领域先后注资了车享网、汽车用品网上商城和卖好车，三个项目的资金数量可能不算大，但是考虑到行业类别较多，每个类别的头部企业一般只有一两家，因此也可以理解。
同时在这个阶段，公司也实现了部分投资的退出，比如对于易汇资本的收购让奇瑞在汽车行业有了一定的话语权，随后在2015年上半年以易汇资本为平台引入腾讯创投，算是完成了对易汇资本的退出（虽然腾讯最初是作为投资者进入的，但也有可能未来会有新动向，毕竟易汇资本的业务范围跟微信支付有些重合，而微信支付现在已经基本覆盖所有生活消费领域）。
另外需要提一下的是，这个阶段结束，意味着曹雪虹先生任总经理的任期也结束了，根据外界传闻，曹雪虹因为投资失利，被责令继续留任并继续追加投资以达到止损的目的，不过上述两个项目都已经接近尾声，估计后续也不会再有太大支出。
第三个阶段就是最近发生的关于新晨动力的并购事件，这个事件有两个看点，首先是收购对象是一个合资公司股东（长安福特持有新晨动力7%的股份，另83%由重庆长安汽车股份有限公司拥有），二是此次并购属于现金购买资产的方式，按照预案，新晨动力估值达到47亿元，如果交易完成，这有可能创造近年来国内汽车零部件领域单笔交易的最高纪录。