钢铁行业好吗？
近期，部分车企传出裁员的消息。东风汽车宣布将会对自主品牌实施减薪，长安汽车员工曝出走大部分，北汽集团降薪降职的消息也频繁传出。车企哀鸿一片背后，是受整个汽车产业下行危机的影响。从去年7月起，中国汽车行业的产销量开始下降。乘联会数据显示，今年1-11月，乘用车市场零售同比下降7.9%，迎来近三年来首次同比下跌。
汽车行业下行危机的传导逻辑是，车企作为市场竞争的主体，当销量下行时，为了换取利润，必然采取诸如价格战等竞争行为。车企为求生存，便会压缩运营开支，而在车企运营开支中，用人成本占到较大比重。进一步说，如果车企无法通过压缩运营开支缓解经营压力，则只能借助裁员来降低人力成本，以求平稳渡过行业寒冬。
事实上，这也是汽车行业近十年来首次出现的经济下行危机。2008年国际金融危机爆发时，由于中国汽车产业处于发展提速的阶段，没有感受到严重的冲击。2015年车市迎来低谷时，更多的是需求侧的改变，整体萧条并不明显。
而这次的影响面更大，下行趋势更明确，车企在供应链、销售端都感受到了危机，危机传导至劳动力市场，无疑会对人员结构带来深远的影响。
中国钢铁行业好吗
有专家认为，钢材行业将首当其冲，会成为下半年的下跌主力。有数据显示，截至8月14日，中厚板企业平均利润已跌至2008年7月以来的最低水平。进入8月份，国内钢材市场价格宽幅震荡。多空双方的博弈加剧，期货市场波动巨大，交易节奏快，风险相对较大。
而9月全国粗钢预估产量创新高，达9937万吨，同比增8.65%，环比增2.05%；8月份全国粗钢日均产量315.46万吨，环比增4.74%，创历史新高。近期进口铁矿石价格大幅下挫，且国内钢企利润持续压缩，盈利水平下滑。但国内钢企实际生产情况良好，加之房地产下半年淡季特征明显，进一步刺激钢价下滑。
事实上，这一轮钢价的上行，更多是受钢企利润推升，而非需求拉动。7月全国钢铁行业总体产值盈利幅度较6月继续收窄，7月全国106家重点钢企利润总计66.74亿元，同比下降50.69%，降幅较大。
下半年，房地产投资的下行趋势比较确定，制造业投资的回升力度尚不明确。作为钢材重要消费领域的基建投资，由于其拉动效应强，有望成为下半年宏观经济的有力支撑。但是，中央政府已多次明确表示，加快专项债券发行，支持基建投资。这一政策在短期内或已透支了未来的基建投资预期。
综合来看，经济下行压力下，国内钢需增长空间有限，而原料端铁矿石价格下跌将拉低钢材生产成本。多重利空挤压下，钢价难言向好，或继续维持弱势震荡。