北京膜拜单车怎么收费？
作为一个长期骑车，又正好生活在北大的“幸运儿”（我住的地方离学校近，所以经常骑车），我觉得我对于摩拜和哈罗单车的费用问题还是有发言权的。先说结论，摩拜的定价是合理的，而哈罗单车有些太贵了！ 我一般周末去北大，平时去的话一个月两次左右吧，每次骑行的距离大约30公里。我统计了一下，在北大周围骑行，按次数算，摩拜每趟2元，哈罗每次5元；若按次数和里程数综合计算，则摩拜每趟1.9元，哈罗每次7.6元。
考虑到我在北大周围骑行基本都是绕校园一圈，而这一圈有三分之一的路程是可以使用共享单车的，也就是说我实际步行了三分之二的距离，因此我推测大部分用户和我一样的骑行距离和频率，按照这样计算，每次骑行，摩拜比哈罗少收1元钱，月卡则能省下40元。如果像知乎上很多人说的骑够一定里程数可以返钱的话，那么摩拜就比哈罗要划算很多了。当然这些数据都是基于我个人情况得出的，可能并不具有普遍性。
而且需要说明的是，尽管摩威单车和哈罗单车都有自己的专属停车框（虽然有的停车框被占用了，但是毕竟都还存在着），但根据我观察，大部分用户都是随便停车的，这就造成了交警叔叔要贴罚单，而我们却要为此付钱的局面。因此从这点来说，摩威单车的价格确实有点良心发现了。不过从另外一方面也反映出，这两家共享单车企业，在运营初期都有大量补贴的情况，否则也不会亏损这么久了。
再来说一下大家比较关心的一点，就是单车停放的问题。众所周知，共享单车一车难求，然而乱停乱放也是一大问题。对此，我想说的是，任何事物都具有两面性，共享单车也不例外。首先，共享单车解决了“有车一族”最后几公里的出行难题；另一方面，由于缺乏应有的监管，个别用户的不文明行为也使得共享单车成为了城市里的新“顽疾”。
其实，任何事情都是有成本的，要想解决这一问题，根本还是要提高用户的素质，同时加大单车的供应。只有这样，才能最终解决问题。 作为一名北大学生，我对于学校里出现的任何新生事物都是非常包容的，毕竟北大是以包容著称的。但是我在这里也想说，任何新生事物的出现，都有一个过程，我们应当给予一定的容忍度，而不是一味要求学校封杀它们。