上海隧道分公司在哪里？
2014年，上海地铁网络已经延伸到整个市区，随着城市发展，上海地铁建设也进入了深水区——地下的“最后一公里”。 作为国内最早涉足盾构施工的企业之一，上海隧道工程股份有限公司（以下简称为“上海隧道”）在此时承担了重大使命，在苏州河地下修建起一条长3.6公里的隧道。这是当时世界上难度最大、风险最高的盾构工程之一。
如今5年过去了，上海又迎来了一条新的盾构隧道——黄浦江过江通道。这条新隧道采用了更为先进的泥水加压衬砌工艺，比苏州河隧道施工更进一步。 上海隧道参与了黄浦江过江通道的建设，承建了其中最难的南岸段。记者今天探访发现，这一标段建设已全面进入主体施工阶段，其中一条隧道的单次成型衬砌长度已达到78米，创下公司盾构施工的新纪录。
下午1点半，记者在施工现场看到，一台巨大的泥浆循环系统停在旁边，工作人员正在进行设备调试。在另一端的开挖工作面，几台挖掘机正在紧张作业，将一块块石方送入后方装载机上运走。 在现场负责组织协调的上海隧道工程师张磊介绍，这座黄浦江底的新隧道全长2395米，采用两台盾构机展开同步掘进。由于地质结构复杂，地下水丰富，加上毗邻高铁和高速公路，施工中面临着高水压、高温高压、高风险的问题。特别是南段江底存在着厚度约35米的软弱土层，隧道开挖中极易发生坍塌事故。 如何破解这一系列难题，打造安全、优质的工程？张磊表示，公司在前期研究的基础上，通过优化刀盘设计、加强设备通风散热等措施，解决了高温对盾构施工的影响；同时，通过对不同土层的识别和对流场模拟分析，制订了合理的注浆方案，成功化解了地层沉降、拱顶开裂等风险。
在上海城市建设史上，上海隧道还首次引入了数字化的技术，利用BIM（建筑信息建模）平台，建立了三维模型，直观展示了管线、结构物及周边环境的关系，为盾构安全掘进提供了重要保障。 “目前我们正全力进行北岸掘进，计划在明年与市民见面。”张磊说。