中国为何不造大型客机？
首先，这个问题问的有些莫名其妙。中国有没有制造大型客机的计划？有！C919就是一款中型干线客机，而ARJ21则是支线客机，两者都是中国自行研制的。 那么为什么不研制一款500座级的干线客机呢？原因也很简单，市场不够！ 客舱500座的干线客机，市场的需求是很低的，干线航线多为往返于省会及地级市之间的航班，这类城市大多人口在300万左右。即便加上周边县城的人一起乘坐，最多也就能坐满800人左右。800人的客运量，按人均GDP计算的话，这个国家起码得是中等收入以上国家水平了（约等于韩国）。而中国还有非常多的农村，城市的人口密度还远远没有达到欧洲、北美洲的水平，所以客舱500座的干线客机对中国来说没有什么市场。
ARJ21就是支线客机 相反，在中国有着广泛基础，市场需求非常旺盛的飞机反而是支线客机。ARJ21就是一款具有自主知识产权的支线客机，和加拿大庞巴迪公司的“挑战者”系列以及巴西航空工业公司的“猎豹”等同时处于一个级别的轻型喷气客机。
目前，中国的民航机队中大约有三分之一的飞机是用来执行支线运输任务的，这个比例相当高，远超其他国家的平均水平。而且这些支线客机大部分都要执行从干线机场到中小型城市的点对点货运任务，这也就意味着这些飞机不仅需要适应城市间的繁忙航程，还要能够适应短途的货邮混运作业。 与中国研制客舱500座的干线客机相比，我们更有可能的是发展如ARJ21这样的支线客机，或者更小的飞机。不过，后者研发难度更高，因为发动机推力越大，配套技术越复杂，对材料要求越高，研发成本也越高。