中国有多少辆电动车？
我先来回答一下这个问题，目前中国的电动自行车保有量大概3.5亿辆左右，这是有据可查的，国家统计局和公安部曾经联合出台过关于两轮交通工具的数据，数据显示2016年我国电动自行车的保有量为2.57亿辆（详细数据参见附图） 那么现在五年过去了，保守估计现在的电动自行车保有量应该在3.5亿辆左右。 而电动汽车目前全国注册登记量达到了981万辆，按照这个数据估算，目前我国拥有电动汽车346万辆。 如果加上电动摩托车、电动轻便摩托车以及电摩新国标尚未落地之前挂的黄牌电摩，数量恐怕要超过500万辆。
至于您问的“为什么中国的电动汽车不实行像特斯拉那样的付费充电政策呢”，我的看法是，中国作为世界上最大的新能源汽车市场，也是最有条件实行收费政策的，但之所以没有实施是因为当前电动车的发展阶段还不适合采取这种办法。 为什么这么说？
首先来分析为什么要实行收费政策。 推行收费政策的核心目的是解决充电设施利用率低的问题。因为当前我国电动车的充电设施建设速度远远赶不上新车的交付速度，而一辆新能源车在漫长的一生中往往需要更换好几块电池，随着换一次电池次数增加，车辆对充电服务的需求也会大幅增加，如果不加以引导，很可能导致电网对电动车充电服务需求瞬间爆发，让本来就供不应求的充电资源更加紧张。 所以从长远来看，肯定是要对充换电服务收取一定的费用，这可以说是推行智能交通体系的一个步骤——既然我们已经能够实时掌握每一辆新能源汽车的位置信息和行驶轨迹，自然可以针对性地对特定路段、特定时间进行分流疏导，并通过经济手段鼓励车主选择低峰时期充电，高峰时期少用甚至不用公共充电设施，从而大大缓解现有充电设施的压力。
但是，目前这个阶段，我们既缺乏建设完备智能交通体系的硬件基础（车路协同系统还没有全面铺开，车与路的连接还不够紧密），也缺乏推行这一举措的经济和社会条件，所以不得不暂时性地牺牲部分用户体验，把有限的资源投入到其他更有急需的领域中去。 这其实是一个先有鸡还是先有蛋的问题，不推行收费政策就无法鼓励更多人使用公共充电桩，而缺乏足够的使用者，充电桩的建设节奏就会受到影响。
不过，我比较乐观的看法是，由于中国新能源车以纯电动为主，相比燃油车有了天然的优势，在促进节能减排、降低大气污染这块有着无可比拟的优势。国家在补贴政策上必然会继续向纯电动车倾斜，同时加大充换电基础设施建设，并在未来逐步完善智能交通体系，最终实现绿色出行的目标。