中国自产客机有吗？
运十的研制开始于1972年，当时我国民航业正处于极度贫弱的时代。在七十年代初期，民航行业的主要力量是苏联和法国的飞机，而像波音、空客这些西方大型民用飞机制造商则根本没有把目光投向刚刚结束文革，百废待兴的中国。在这种背景下，研制国产民用客机就成了打破技术封锁，实现航空工业自主发展的一项重要工程。于是运十就从一片荒地上开始了它的漫长征程.... 通过不断引进外国先进技术，加上自己的研究探索，运十最终于1980年首飞成功。这是具有里程碑意义的大事，标志着我国航空工业摆脱了技术落后的局面，有了属于自己的一架客机。
虽然运十最后因为市场占有率等问题下马，但是其中的许多技术和经验都为后来的新舟系列客机所借鉴，我国的民机事业并没有停滞不前。 在21世纪初实现了大型客机项目的翻盘后，C919作为全新研制的干线客机继续前进。同时还有全新设计的支线客机ARJ21-700，这款客机全面采用了计算机辅助设计，使得在设计阶段就能很好地解决机身结构配平面问题，并大大缩短了研制周期。
而在发动机方面，国产大涵道比涡扇发动机CF34成为C919的首选，这意味着在核心零部件上我国也能自主提供具备国际竞争力的产品。目前两款发动机均已完成所有的试验和验证工作，即将投入量产，这意味着我国商用飞机动力装置的自主权已经掌握在自己手里。 在民用直升机的领域，直八和直九的研制成功实现了该类型的直升机完全的国产化，解决了长期依赖进口的问题。同时随着军用直升机的成熟，如直-11/18/20等，军民融合将进一步深化，为国产民用直升机的发展打下坚实的基础。