深圳航空还是中国航空？
作为在深航干了四年的飞行员，我选择深圳航空。 中国民航自1957年成立以来，一共仅有三家航空公司，一家是原民航总局直属的中国国际航空股份有限公司（以下简称国航），一家是西南公司（现并入成都航空），另家就是深航。 可能有的人对这公司没什么感觉，但是如果你飞过东北线或西北线的航线，那你应该见过深航的客机。
因为原来中国民航的布局是，以北京为中心，建设了多条干线。其中一条就是从沈阳到北京，再从沈阳到兰州的航线，这条线上的航空公司分别是国航、深航和川航。这三家公司共用一个停机坪，机务人员一起工作，地服人员一起服务。当然，公司在机场都有办公大楼。 在这种模式运行的情况下，一家公司的效益下滑就会影响其他两家公司，反之亦然。所以在这样的模式下，三家的竞争关系明显，都想着怎么去挤对另外两家。比如曾经有过从首都机场起飞的国航客舱有乘务员专门负责查深航旅客的行李，以免深航旅客将托运的行李箱放置在前排座位上，这是非常不礼貌的服务；又比如在办理值机手续时，如果看到是深航的旅客，地勤工作人员往往会比较敷衍。
虽然如此，但是作为国民航空公司的一员，我还是为中国民航能够拥有三家大型航空公司而自豪。 但是随着市场的开放，国外各大航空公司纷纷抢滩中国市场，中国民航也开始了市场化的进程。国航凭借央企的身份率先实现集团化运作，首先开通了很多国际航线，抢占外航的市场份额，同时保持住国内航班的绝对控制地位。
面对国企强劲的对手，深航通过整合资源，发挥自身优势，积极开拓市场，在维持着原有的市场基础上，努力扩大自己的市场份额。特别是在珠三角地区，深航几乎是唯一的一家航空公司，完全占据着本地航空运输市场。
正是因为市场占有率的原因，深航的经营状况总体好于其它两家。所以员工的工资待遇也会优于其它单位。 作为一个老牌航空公司，现在国航的薪酬体系依然是以工资加补助为主，奖金相对较低。而在深航，除了基础薪资之外，还有各项补贴，奖金也高。如果是飞行骨干的话，年度税后收入超过40万不是问题。