中国有多少民营高速？
目前全国有1847家A股上市公司，其中做高速公路业务的就有60多家. 做基建行业的有453家，如果算上基建行业上下游的关联企业就更多了； 做港口和航运的有45家；
做铁路、公路建设的有125家； 也就是说，单单这四个行业，就已经有928家上市公司了（453+45+125+60），占了整个A股上市公司的49%！ 而这些公司中有很多都拥有多条高速公路或铁路线路，甚至有很多同时拥有港口、高速公路、铁路等多种业务的综合性企业集团。
以路桥建设为主的中国铁建股份有限公司(中国铁路工程集团有限公司)旗下共有12家公司，包括中铁建工集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司等； 中国交通建设股份有限公司(中国交通建设集团有限公司)旗下共有19家公司，包括中交一公局集团有限公司、中交二公局集团有限公司等； 中国土木工程集团有限公司旗下共有5家公司，包括中国公路工程总公司、中国市政工程华北设计研究总院有限公司等。
还有我们熟悉的招商局国际控股有限公司旗下的招商局公路网络科技控股股份有限公司也有参与投资新建高速公路项目。 所以说，到底是中国拥有多少条高速公路好还是有多少家高速公路相关企业好呢？这个问题还真是很难答……
据不完全统计，我国已有民营资本控股修建的高速公路通车里程达数千公里，总里程数比日本全国的通车高速公路里程还要多。
20世纪90年代初，湖南省湘潭至邵阳的高速公路建设曾被列为交通部和农业部的试验项目，引进外资2.3亿美元，中外双方共同建设。但真正称得上是民营资本控股修建高速公路是从1993年开始的。
当时，浙江省在上三高速公路的台州段和绍兴段，湖南在衡炎段，江西在九景高速公路中，试行国有公路股份制（或合资），由交通部或者地方政府和地方大型国有骨干企业、地方的私营企业，甚至个人，共担风险，共同开发（经营）修建高速公路。经过协商，各方按照25%股权的比例出资，签订协议，组建高速公路建设开发公司，建设、经营高速公路。公司组建之后，作为高速公路建设的业主。
随后，1993年，江西省九景高速公路（九江至景德镇）一期工程开工，该公司注册资本250万美元，中国交通部与外国承包商股权各占50%，双方按照比例投资，承担风险。随后，浙江台州三段的上三高速公路和湖南衡炎段高速公路也得以开工。
1995年上三高速公路台州段建成竣工，在这条高速公路上，民营企业与国有企业股权比例各占一半，个人入股3万（人民币，下同）的有几百人。1995年年底，衡炎高速也建成通车，浙江绍兴段的上三高速公路也于1997年建成。
这些公路的融资模式在当时引起了很大的反响，并被誉为“浙江模式”和“湖南模式”。从那之后，浙江的民营资本开始大规模进入修路行业，先后通过“浙江模式”参股、控股了杭千、镇东路、杭金衢、申苏浙皖、申嘉湖等大山沟高速公路。
1999年，安徽首家民营控股高速公路——池州长江公路大桥及接线工程有限公司成立。该公司总投资27.98亿元，其中13.26亿元的自筹资本部分，由浙江交工集团和民营企业家丁书苗、李彦宏等4家股东合资组成，其中丁书苗以个人名义出资1.384亿元，持股比例为10%，实际是池州长江大桥项目最大股东。池州长江大桥全长4.487公里、路基长27.595公里，是当时国内规模最大的民营控股交通项目。
随后，丁书苗（山西煤老板）先后先后控股修了山西侯平（高速公路）黄河大桥工程、山西忻阜高速公路，以及后来的海南西线高速公路。与此同时，2000年前后，丁书苗还先后购买或者控股了河南、广西、福建、江苏等全国15个省份的60多家国有性质的大型路桥建设公司，形成了路桥建设、承包的庞大“丁氏路桥王国”。
据称，丁书苗控股修建高速公路的规模在全国第一位，她控股的这些路桥公司在2001-2003年曾连续3年以营业收入过百亿进入中国民营企业500强榜。
