中国铁路亏是真的吗？
我08年毕业来到北京，通过校招进了铁路系统工作。 在北京局下的一个工务段（负责铁路维修保养的）工作了近4年，后来又调到了其他两个段，做了7年的铁路工人。 我来告诉你答案 真的亏损，而且亏很多。但为什么还要运营呢？因为不运营的话损失更大。 为什么不运营损失更大呢？因为铁路的运营不仅仅是运输，还有社会效益和带动当地经济的作用。
先说运输成本，以货运为例，铁道部每年亏损几百亿，但是实际上真正运输成本其实没有想象中那么高。拿我的工作经验来讲，货物发到目的地，实际运输成本500一块，但运费报价只有400。其中100块的差价就是利润，当然这一百块对于货运单位来说连成本都算不上。 那么剩下的几百亿元亏损到底是什么？是管理费用、营业费用和财务费用。
这三项费用虽然总和近千亿，但是跟客运相比简直就是小巫见大巫了。 再说非运输的成本，这些成本的支出主要是为了满足社会需求以及带动经济。比如我们修桥补路，修建铁路沿线设施，这不仅仅是为了保证铁路安全运行，同时也是为了缓解交通压力，改善环境。
虽然说路局每修筑一段铁轨都要向建设部报批，建设审批程序非常严格，但是从另一个方面讲，如果没有报批手续而擅自修建铁路是要负法律责任的。 如果说修筑铁路是“铁公基”的话，那么维护铁路就是“铁公养”了。除了日常巡视检查，定期养护检修之外，每年春季和秋季还会组织大型的集中整修。这种大规模的设备养护和检修，虽然耗费大量的人力物力，减少了当季的运量，增加了成本，但是却保证了冬季寒冷天气下铁路的安全通畅。
说了这么多，也不是为了证明铁路系统的辉煌与伟大，只是想解释亏损的原因罢了。 现在已经离职转干，虽说是体制内，但是收入跟过去比已经是天差地别了。