中国如何扶持汽车产业？
不请自来，简单说几句。 中国汽车工业发展可以分为三个阶段 1.0版——计划经济时代的军车生产（东风、重庆长安、北京吉普） 2.0版——九十年代开始的乘用车的生产（上海通用五菱、一汽奥迪、东风日产） 3.0版——新千年以后的自主品牌崛起（奇瑞、吉利、长城） 每个阶段都有政府干预的成分，比如第一阶段的军车，当时中国还没有自主的乘用车生产，但已经有充足的军用载重车需求，所以政府通过政策让第一汽车制造厂和第二汽车制造厂建设了军车生产基地，以完成从“兵车”到“民车”的生产转型。
第二阶段是政府鼓励轿车生产的阶段，当时我国GDP增速迅速提高，居民收入也有较大增长，政府鼓励大众消费，因此出台一系列政策，鼓励汽车制造商开发轿车产品，上汽通用五菱就是这一阶段成立的，起初主要生产微型车，后来逐步引入丰田技术和生产线，转为经济型轿车生产。
第三阶段是近几年自主品牌崛起的阶段，在这一环节政府的插手较少，除了给予税收优惠以外，没有直接介入企业的经营。但是如果没有政府前期的投入和建设，也许就没有今天的中国汽车工业，更不可能有自主品牌的今天。
现在中国的汽车产业链已经初步建成，实现了从底盘到发动机，再到车身内外饰零部件，最后到整车装配的产业链条，当然还有很多需要完善的地方。作为一个拥有14亿人口的大国，汽车产业的建立和发展具有非常重要的战略意义。
从国家层面看，可以通过财政补贴和信贷优惠等支持汽车企业的发展；从行业层面看，可以建立完善的产业标准体系，促进汽车企业之间的竞争，加快整个行业的升级换代；从企业层面讲，可以培育民族汽车品牌，提高整车设计研发能力，同时加强汽车零部件供应链管理，打造完整的产业链条。