谁提出投资巴西港口？
1，李书福2013年去巴西，看了当地几家大型建港项目，回去就拍板了吉利要进入国际海运物流领域，开始建设巴西基地，具体看我的专栏 （李书福的南美悲喜录） 2，然后就是在巴西各地买地，建设临港产业园，同时建设配套的公路、铁路、港口，这个网上资料很多，就不展开了，重点是下面这一条
3，2016年底开始，李书福在巴西的物流项目陆续有船进港，准备开业运营了，这个时候李书福开始寻找合作伙伴，希望把船开到湄公河，进而进入老挝、缅甸的边境地区。正好在这个时候，中远海控和中车集团想进入国际货运行业，就与李氏兄弟一拍即合，三驾马车一起跑。
4，但是事情并没有顺利推进下去，因为国际海运江湖里有很多门道，不是李书福和两中海航这么单纯的创业者能想象的，其中最大的问题在于如何协调好各方利益，尤其是目前中国航运业处在比较弱势的地位，要协调好外方合作者以及船东的关系并不是一件容易的事情，所以李书的巴西物流项目就陷入了停滞状态。
5，于是李书福就想到了收购！2018年初以14亿美金总价收购丹尼斯所持有的HMM(原现代商船)7.98%股权成为其第一大股东，从而进入了韩国市场。随后又以2亿美元收购了美国铁运公司ICTSI(太平洋海外)10%的股份，正式向美国航运市场发起冲击。 这项并购案当时在中国媒体上轰动一时，被舆论称为“蛇吞大象”，我也撰写了长一点的解析文章（ 李书福的海上复仇之路） 。