美国怎么修路？
先放图 这是美利坚合众国高速公路系统的“高速公路”，也就是I-90，起点芝加哥，终点西雅图，全程约647英里（约合1041公里），中间通过的地区包括了威斯康辛、明尼苏达、南达科他以及怀俄明四州。 美利坚的高速公路系统以各州州界和河流为界线，每个州的边界都有一条与州界平行的高速公路。比如德克萨斯州与墨西哥州的边界是圣贝纳迪诺河，因此就有一条连接两国边境的I-35；而内布拉斯加州与堪萨斯州的边界是莱茵河，因此就有了一条从内布拉斯加到堪萨斯的I-70。 而这条I-90则是与密西西比河平行的一条公路，在河流的转弯处改变方向。
除了I-90外，其他各州边界上的高速公路都属于美国联邦公路系统下的州际号(Interstate)的一部分。这些道路都是由联邦政府出资修建并管理的，所以设计和建设标准都比较高。
那么问题就来了，美国人为什么还要费尽心思修这些高速公路呢？原因之一就是这些高速公路能拉动地方GDP增长。以 I-80为例，这条贯穿东西的高速公路经过的地区包括旧金山湾区及盐湖城等经济发展迅速的地区，而且由于这些地区的房屋租金很高，导致货物运输成本增大。
为了降低物流成本，越来越多的厂家选择在加州建立分厂，这些工厂的原料和产品运输主要依靠I-80来完成。2004年，有一辆卡车司机在加州高速路上堵车，因为旁边是集装箱运输车，结果这一堵就成了“史上最贵堵车费”，光是过路费就交了1.5万美元。 其实，美国的高速公路也不是都那么宽敞，比如下面这张图，看起来是不是像是我国的高速公路？ 这都是位于阿拉斯加的 Interstate 11，它是连接着安阿尔卡特吉克(Anchorage)和劳伦斯湖(Lake Louise)的两条道路的合称。虽然被称为“高速公路”，但这其实是两条沥青混凝土路面分段建设的路段。 因为阿拉斯加地区地广人稀，而且经济主要以石油和鱼业为主，所以很少有大型的汽车制造厂或物流基地。因此这里的高速公路基本没有任何大货车和卡车行驶，道路两旁也很少设置紧急停车带。 当然，这么宽的路也不是没有原因的。因为阿拉斯加经常发生雪崩，又由于地势较高，气温很低，所以路上的积雪很难融化，经常是一下车就是一片白茫茫的世界。
美国的高速公路不像我国的有明确的道路划分，它通常是一个双向六车道或者八车道的混合车道，但也没有高速路的限定标志。所以，在美国的高速路上开车的体验往往是这样的—— 这样的—— 甚至是这样的—— 所以，如果在国外遇上开车不礼让的中国驾驶员，也别惊讶，也许是人家司机在礼貌地让你呢！