北京铁城合并原因？
铁城的建立可以说是北京地铁的一大壮举，因为在中国，甚至在其他城市，都没有建造成本如此低的地铁系统——平均一公里造价大概3个亿（其中土建2.9亿元/公里、设备0.37亿元/公里），而一般地铁的造价都在5~6亿之间。这得益于北京特殊的地质条件。北京地下水丰富，地层松软，不需要打深洞即可得地下空间，因而减少了成本；同时由于规模巨大，采购量大，设备及材料价格自然降低，加上大量使用国产材料、零部件和设备，降低了成本。 不过到了后期，这些优势已经不复存在了，于是建设新的线路就变得相当昂贵，而为了改善交通，解决“首都堵”的问题，修建地铁的新线不得不提上日程。
在2012年之前，北京计划修建4条地铁新线，即机场线、昌平线、房山线和门头沟线，总长度为96.5公里，总投资899.8亿元。不过后来因为一些客观原因，机场线先开工了，随后是昌平线，房山线最后于2015年开工，而原本应该最先建设的门头沟线则始终没有动工。
根据此前发布的信息，这四条线路将在2016年至2017年间陆续建成。 而随着这几条新线的建成，一个庞大的地铁网络就将呈现在人们面前，通过换乘就能够达到任何想去的地方。据官方介绍，新建的四条地铁线将新增运营里程68.6公里，设站53座，对缓解交通压力，改善环境有着重要意义。