汽车行业在怎么样？
有调查显示，目前我国新能源汽车生产企业有2000余家，但是具有相当竞争力、市场占有率高的却稀少。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要战略，也是惠及民生的重要举措，但新能源汽车的发展方向到底是什么、应该如何发展一直存在争议。
4月16日，中国汽车流通协会产业研究和市场研究分会发布的《2018新能源汽车终端市场研究报告》显示：2009年1月～2018年3月，新能源汽车厂商共实现新车上市203款，其中纯电动汽车180款、插电式混合动力汽车23款。但是，总体新能源汽车的市场份额一直在1%以下。
据统计，过去5年，我国新能源汽车销量分别为1.05万辆、4.7万辆、12.08万辆、18.4万辆和20.7万辆，同比分别增长21%、41%、72%、96%和5%。但新能源汽车所占比例始终较低，2017年新能源乘用车销量17万辆，占乘用车市场总体的2.5%。
“新能源汽车发展空间是巨大的，但目前的发展并不尽人意。”长城汽车新能源汽车技术副总裁宋健说。2018年3月，长城汽车控股的汽车品牌欧拉推出一款电动小车，价格低至4.98万元。“这款车之所以便宜，是因为我们放弃了很多智能化功能，在保证基本使用功能情况下，成本能降则降。”宋健说，欧拉不是豪华品牌，不能没有性价比。
一些新能源汽车企业盲目发展，产品质量低下，甚至造假。新能源汽车企业深圳拜腾科技有限公司2017年试生产的一款七座中型SUV的专利车型标志和外观，被中国商标局驳回，指出其设计的“车型过长，不得申请外观设计专利”。但是，拜腾创始人、CEO戴雷却回答媒体：“对于造车新势力而言，原创并不容易。”
还有新能源汽车企业偷工减料。为了降低成本，部分新能源汽车企业将固定车窗更换为电动卷帘式车窗，在发生事故时很难打开，存在重大的安全隐患。
“中国的汽车产业已经经历了几轮竞争与淘汰，新能源汽车的发展，需要时间进行检验。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功说。2018年3月底，大众集团宣布将投资100亿欧元，未来5年开发12款纯电动汽车。“纯电动汽车是大势所趋，但是不能急于求成。中国汽车一定要有自主创新能力，从汽车大国迈向汽车强国。”
另外一些汽车企业家则对新势力造车表示担忧。“我们不怕竞争，但是造汽车不是玩数码产品，不能光会营销，不会造车。”长城汽车董事长魏建军说，“没有积淀，没有技术，光会营销，这样会毁了汽车产业。”