中国三驾马车是谁？
“三驾马车”的说法出自20世纪90年代初期，当时中国经济处于高速增长阶段，年平均增长率接近两位数；同时期的亚洲其他国家如韩国和东南亚国家也实现了经济的腾飞。
这时期中国的经济模式被看作是“后发优势”的典范，并被写入许多教科书。 为了实现经济腾飞，中国政府采取了大量刺激经济增长的政策，而当时政策的主要推动力就是投资。在1993年至2003年间财政对于基础设施的投资年均增速达到28%（见图1），这在很大程度上拉动了GDP的增长。在这一期间GDP的年均增长率达到了两位数。 随着经济的发展，居民的消费需求也逐渐释放出来。虽然在此期间政府的公共支出中消费性开支有了很大的增加，但居民的消费率仍然没有显著提高，社会总需求依然严重依赖外资和出口。
在这种情况下，扩大内需、刺激消费成为了今后经济发展的重点。 从“三驾马车”到“两驾马车”再到“一驾马车”，其实反映的是经济增长源动力的变化。 从上世纪80年代开始，我国经济发展主要依靠投资和出口拉动，俗称“两驾马车”拉着跑。其中，投资主要是政府主导的基础设施建设投资；出口主要包括加工贸易和劳密型产业出口。这两个引擎的发力，让中国这个“世界工厂”迅速崛起并成为全球贸易的重要力量。 但是这样的增长模式是有其内在缺陷的——高投资和高出口带来的不仅仅是经济快速增长，还有巨大的物价上涨压力、国际收支失衡和贸易摩擦，以及由此引起的内外部不平衡和不稳定问题。
为此，从2004年开始，我国实施扩大内需的战略，消费逐渐成为拉动GDP增长的新引擎。 应该说，这一战略的实行收到了立竿见影的效果。2006年和2007年我国GDP同比增长率达到11.6%和10.6%，2008年的全球金融危机虽对我国经济产生了较大冲击，但我国的GDP总量仍然增长了5.7%。
不过，在“后危机时代”全球化加深了全球经济的不稳定性，我国的外贸环境面临着更加复杂的局面。如何继续发挥好“一驾马车”的作用，成为我国宏观经济运行面临的重大课题。