中国铁路是垄断吗？
从历史角度看，铁路的垄断性毋庸置疑。 但现在不同了。 首先，我们进入了高速发展的信息化时代；其次，我国加入了世界贸易组织（WTO）。这两方面都意味着传统行业的垄断将被打破！！
1. 信息时代的到来使得各行各业飞速发展，一方面各种物流行业如顺丰、“三通一达”等迅速崛起，另一方面也使得铁路运输行业受到严峻的挑战。
2. 作为基础产业，铁路曾经享有政府的大量补贴，在加入WTO后这一现状会被逐步改变。目前中国在铁路领域已经取消或降低了不少关税和收费。与此同时，外资和民营资本被允许进入铁路建设领域，这对完善市场竞争机制、引入更多投资来源并提高服务质量和管理水平都具有重要的意义。
3. 我们国家现在提出构建“高速公路+普铁”的交通运输体系和发展模式。这也就意味着未来十几年、几十年，铁路和公路将会一起互相促进，协调发展。同时，随着航空运输的迅猛发展和卫星定位系统的普及应用，铁路在综合交通网中的布局也将被重新定义。 铁路运输行业的市场格局正在被逐步重塑中……
经济学上所称的垄断，一般是指一家企业（有时也指少数企业）对于供给或者需求具有占支配地位的控制力。一个市场是否存在垄断（如具有市场支配地位的企业），可以综合考虑该市场的相关商品的可替代程度、该市场的市场集中度、该市场的公平竞争程度等因素予以判断。
我国宪法规定：“国家保障国有经济的巩固和发展。”“国家保护城乡集体经济组织的合法的权利和利益，鼓励、指导和帮助集体经济的发展。”中华人民共和国铁路法规定，国家铁路实行国有独资企业制度。上述法律明确规定了国有经济在我国目前还非常重要的国情，在这种客观事实下，就我国铁路客货运输服务目前的市场状况综合判断，仍然应当认为属于垄断或者高度接近于垄断的状态。但是，我国铁路实行的是有计划的完全政府定价，因此，就本案纠纷所涉铁路客运服务价格而言，无论原告购买的车票的始发站和目的地之间是否存在其他方式的公共交通工具以竞争，抑或在本案诉讼发生之后，我国铁路客票价格是否因此而发生变化，均非需要在本案中判断的内容。
