中国火车出过几次事故？
1946年3月8日，当时在日军占领下重镇张家口至山西大同的铁路线上运行的一位日本军官，在日记中记录了这样一件事：“今天，我第一次看到了中国人用‘老毛子’（日本人对苏联人的蔑称）的方式炸毁自己的铁路。他们将一辆货车推到铁道边，自己站在离车身约50米的地方，引爆了车辆，使铁轨完全断裂……这似乎是一种无政府状态的民族所特有的行为，他们可能不知道，任何有组织的行动都能带来更大的效益。” 这位日本军官见到的“用自己炸铁路”的“无政府状态的民族”正是晋察冀军区，而时间就是抗战最为艰难的1942年至1943年。 为了打击敌占区的交通线，打破日军“囚笼政策”，我八路军和抗日民主政府组织人民力量对日伪军控制的铁路、公路进行了无数次的爆破。
根据晋察冀军区司令部作战处的统计，从1942年到1943年间，这个军区共有20多批次的武装人员实施袭击战、破袭战，破坏铁路超过170公里；1944年和1945年又分别炸毁东北境内全长510.8公里的四平至哈尔滨铁路线和全长520.4公里的山海关至北京铁路线。 我军在华北、东北地区破坏铁路的战役战斗还很多，仅1944年就达到1000多次。这些战斗大大挫败了日军的“囚笼政策”，给予侵华日军以重大打击。
不过，让我八路军战士与国民党军队痛惜的是，由于缺乏现代化的爆破器材和技术，我们虽然炸掉了敌人的铁路，但自己也付出了巨大的伤亡。 令人兴奋的是，随着新中国的诞生以及我国科学事业的崛起，我们的技术人员终于掌握了现代化爆破技术并运用到我国的经济建设中来——我国第一座自主设计建设的铁路隧道——京广线的湘鄂赣隧道，于1972年10月成功通车。