我觉的这个问题应该倒过来，为什么中国的出口这么少！ 自改革开放以来，尤其是加入世界贸易组织后，我们享受了20多年的红利期。这20多年，中国作为“世界工厂”生产了大量的产品。由于劳动力资源丰富且成本低廉，我们拥有了价格优势，产品走出去有了先天条件。但近年来，这种红利正在慢慢消失。以华为为代表的众多高科技企业因核心技术受制于人，被制裁就是很好的说明。而且，随着人工成本的上升和环保约束加剧，我们的比较优势也正在逐步丧失。
另一方面来看，中国目前的进出口体系还不完善。以钢铁产业为例，据相关报道，我国目前有40%以上的钢铁产能处于亏损状态。虽然国家出台了相应的政策，但受到国内需求萎缩的影响，大量钢企仍然难以为继。在这样恶性循环下，很多企业主没有利润甚至亏本，自然没有动力继续生产经营，最终的结果就是企业倒闭或者限制产能。而国外的客户之所以敢和中国企业合作，是因为中国企业有价格优势和生产能力；现在这种情况正在发生变化，企业的竞争力下降，出口额当然会受到影响。
总之，中国经济进入新常态，需要转型和升级已成为共识。在这一过程中，必然伴随着阵痛，但我们坚信，这条道路是正确的！
公冶妮慧优质答主现在大家有这个疑问，也是可以理解的，因为我国在新能源汽车领域的成绩过于耀眼，以至于大家下意识会觉得国内的新能源汽车肯定不会很好卖，实际上并非如此。
1-4月国内新能源汽车累计销量达到了155万辆，同比增长1.1倍，4月单月销量达到28.8万辆，同比增长86.6%，4月新能源汽车的渗透率已经达到了26.6%，这可是4月这种极为特殊的环境下达到的成绩，假如说没有疫情的影响，恐怕渗透率还要更高。
至于说出口量和整体销量相比确实比较少，实际上这是由我国新能源汽车的发展路径决定的，首先我国是全球最大的汽车制造国，汽车产量全球占比超过了30%，这意味着只要将国内市场做好就足够了。再者，我国的汽车工业起步较晚，想要追赶先进的水平，自然要选择更符合未来趋势的发展路线，从我们对于新能源汽车的政策扶持力度和支持速度就能够看出来，国内新能源汽车的发展有多受重视。
如今我国的新能源汽车无论是产销量还是技术水平，均属于世界领先的地位，在国内市场有着相当出色的成绩和口碑，因此无需到国外去冒险，也无需去冒可能无法和欧洲本土汽车品牌同台竞技的风险，反倒是欧洲汽车品牌急于进军中国市场。欧洲市场的汽车均价高，品牌溢价能力更强，车企对于新技术的研发和应用也有更加充裕的资金做支持，欧洲消费者购车后的使用成本较低，用车环境更加完善，因此对于新车的升级幅度会要求更加苛刻，这也就导致了欧洲汽车品牌更像是一头猛虎，不好对付。
当然，这不代表着国内新能源汽车品牌不敢出海，只是说没必要强行出海，国内新能源汽车品牌在逐步准备中，在一些用车环境较好和汽车工业不太发达的国家，开始有所动作。例如在中东一些国家开始有国内新能源汽车品牌布局，虽然中东并不算什么大市场，但该地区消费者对于新能源汽车的接受程度较高，人均收入较高，油价较低，开新能源汽车的用车成本更便宜。而且中东地区本身没有具备足够实力的本土汽车品牌，这使得国内新能源汽车品牌在中东会更加容易取得成功。同样在南美、东南亚等地，也有国内新能源汽车品牌布局，虽然这些地方看起来不如欧洲有分量，但不可否认，这些地区更有利于国内新能源汽车品牌站稳脚跟，后续在不断的发展壮大后，有能力在欧洲、北美市场占据一席之地时，国内新能源汽车品牌就会开始真正的全球扩张。
其实不仅是汽车领域，在很多其它领域，国内在某些方面的成绩是不输欧美日甚至领先的，国内的某些电子产品，其品质和性能在全球均属于第一梯队，但其销量和欧美日韩还是有着很大差距，这就是由品牌溢价能力和本土优势决定的，并非真正意义上实力存在差距。汽车只是一个开始，未来我们会看到越来越多的国产好物在全世界大放异彩，国内消费者的热情会进一步攀升，大家对于国货的好感度和认可度会不断提升。
