中国中车股票跌了多少？
作为曾经的中国中车投资者，来聊聊对中国中车的看法 首先，关于中车市值跌去60%的问题 中车集团的业务可分为三大板块，铁路装备、城轨交通和新能源汽车。目前市值下跌主要源于铁路装备板块的低迷，而城市轨道板块基本处于停滞状态（仅有地铁整车生产项目的建设），新能源汽车板块虽然有所下滑但总体表现较好。
其次，关于中车基本面恶化的问题 从经营业绩来看，除17年以外，公司营收和净利润基本维持稳定；从应收款项及商业承兑汇票的处置情况来看，应收账款及商票的坏账准备金提足并核销的情况也在逐渐减少，说明公司的经营情况正在好转；从产品结构上来看，机车车辆业务的收入和毛利率均出现较大幅度下降，而新的城市轨道交通设备业务得到一定发展，营业收入和毛利率都出现增长；最后，从资产负债率来看，除了2015年的股改，企业的负债水平一直在上升，到2018年上半年达到最高值48.9%，随后略有下降，但依然维持在较高水平。
当然，对于一家上市公司来说，财务数据只是表面现象，更深层次的原因还需要进一步分析。 对于中车来说，其背后更大的负面因素来自于外部环境的转变。
1.国家不再批复新建高铁，中车在传统意义上的主营业务面临着萎缩。
2.在资本市场上，以银行为代表的权重板块的表现一直不及人意，而作为央企中的“工”字招牌，市场给与中车的预期和溢价一直较高，在这两种因素的共同作用下，中车在A股的市值曾经突破1.3万亿，如今却仅仅剩下5254亿，缩水了60%。
3.国际上，美国对华发动贸易战，作为重要的制造业企业，所受波及势必较大。
4.境内，供给侧改革和环保限产压价成为常态，作为钢铁行业巨无霸的企业，盈利空间受到挤压。
5.近年来，由于缺乏有效的激励和约束机制，公司内部管理效率低下等问题不断暴露，资金使用效率较低，对亏损单位束手无策，面对海外市场的冲击又缺少应对之策，整体处于被动的局面。
关于股价，需要区分相对估值法和绝对估值法。
相对估值法适用于同类或相似类上市公司比较，而绝对估值法则适用于未来现金流折现评估。鉴于现在中车的股价已经跌破净资产，采用相对估值的方法已经没有意义，因此只对中车的内在价值进行预估。
根据已经披露的三季报，按静态口径计算，中国重汽的每股净资产为-2.91元/股，按照最新收盘价计算，市净率为-1.98倍。考虑到汽车行业属于弱周期行业，且重卡行业在十四五期间有望继续保持较高增速，我们给予公司每股净资产1元的预期，则每股收益预计为-2.91+1=-1.91元/股。基于此，我们估算出中国中车目前的内在价值约为0.48元/股。（注：不考虑分红影响，假设每年以1元/股的标准一次性发放）