深圳汽车限购会取消吗？
1.2015年，广州出台国五排放标准，同时关闭外迁转籍窗口； 2.最近一次广州放开限购，是2016年的国五排放，外地人社保两年变五年； 3.北京没有实行过限行和摇号政策，只是对外地车采取了每车和每天两个限额通行的做法； 4.上海从2009年开始对车辆实施牌照费征收标准（每辆每年120元），到2014年涨价至800元/辆，但并不限制车牌数量；
5.天津从2009年起开始有限行措施，但外地车每日限行时间从最初的7点-9点、16点-19点，逐渐延长至全天，并在2015年新增了本市号牌和外埠号牌的小型载客汽车及新能源小客车相同的规定；
6.南京从2009年下半年起，外地车辆进入二环路（含二环路）以内区域行驶，须办理通行证，且禁行时间和范围逐步扩大； 7.杭州目前对外地车实行“两限”政策，即工作日禁止非浙A牌车辆早晚高峰通行，节假日期间允许行驶； 8.武汉在2009年和2015年分别对非本地号牌小车实施了“1天限1个号”和“2天限2个号”的管制，今年四月又加码了环保查验。
通过比较不难发现，当前国内各大一线城市都在采用或曾采用过大范围的限行措施。相比而言，作为外来人口最多的城市，北京采取的是相对温和的总量控制政策——对于符合条件的新车主发放“指标”，限定数量和周期，相当于给新车上牌设了个“门槛”。 当然，北京也曾经是除天津以外唯一一个对外地车不征收通行费的城市。
关于外地车是否应该收费的问题，一直都有激烈争论。支持的一方认为，建设大城市需要外地人的贡献，所以不应该让外地车在享受不到本地车待遇的同时，还免费得到便利。反对者则提出，北京本来就是一个多阶层融合的城市，如果对外地车征收费用，将使得本就处境尴尬的外地人更为边缘化。 事实上，现在越来越多的城市已经意识到，依靠行政手段控制机动车保有量增速是一个屡试不爽的办法。