中鼎股份造什么？
关于“中国动力”的猜想 写在前面的话：本文仅仅是作者个人的一些不成熟的想法，肯定会有各种不妥之处，欢迎各位指正！（PS：为了便于讨论，特将SMR缩写为中国动力）
一、背景介绍 2016年的电动车圈可谓是热闹无比，各种融资的新闻让人目不暇接——除了已经上市的小鹏汽车和即将上市的蔚来汽车外，包括天际、威马、拜腾在内的众多新势力车企都得到了巨额投资；而传统车企更是不惜血本，投入巨资打造自己的电动车品牌。然而让人意想不到的是，就在今年7月份，中鼎集团却突然高调宣布将要收购德国慕尼黑发动机生产基地——“德国SMRT公司及其下属公司100%的股权” 中鼎集团创始人夏建华博士在声明中表示：“这次交易是公司发展战略的重要一步，也是集团进军国际高端制造市场的一个重要里程碑。” 而此次被收购的SMRT旗下拥有Super Sport Motoren GmbH公司以及NST新能源科技(南京)有限公司两家子公司，主要生产高性能柴油及汽油发动机，并提供相关的发动机配件等产品。
二、思考
1.中鼎为什么要做引擎？ 我们了解到，目前中鼎的主要业务有两大板块，一个是底盘，一个是轻量化铝制车身。而进军引擎领域对于中鼎而言可以说是一件“非做不可”的事情。 为什么这样说呢？一方面，随着新能源汽车产业的快速发展，作为传统的燃油车底座件供应商，中鼎现有的业务模式面临转型的压力；另一方面，作为制造业企业，由于中美贸易战的持续升温，外部环境的变化使中鼎未来的发展蒙上了一层阴影。 而此时，我们如果把目光投向海外——尤其是欧洲，我们会发现一个奇特的现象：欧美各大汽车品牌正纷纷推出各自的性能车系列。比如我们熟知的宝马M系列，奔驰AMG系列，奥迪RS/S line系列等。这些系列的车虽然性能卓越，但产能都比较有限，而且价格也十分昂贵。
2.中鼎怎么做引擎？ 想要进入技术壁垒高，研发成本高的引擎行业，中鼎需要解决两个问题：一是资金流问题，二是人才团队的建设。 毕竟生产一辆高性能发动机可不像量产电动车那么简单。首先在研发阶段就需要投入大量的资金和研发人力物力，而一旦产品面世，又面临市场的考验，如果销量上不去，那么前期的投入就完全打了水漂。
同时，在生产环节，因为高性能发动机的技术要求高，产线难度也非常大，而未来如果还要扩大产能，迎接新能源汽车的爆发，中鼎也需要做好资金上的准备。 因为无论是传统的燃油车还是新能源汽车，底盘件都是最重要的部件之一。因此无论中鼎做多大的引擎，它都必须保证底盘件这块的基本盘不能丢。