上海地铁如何确认区间空闲？
之前在虹桥枢纽东交通中心负责过一段时间的安检和巡视工作，对这个问题有点了解 先给出答案：通过车控室与驾驶员的通话确认+司机目测+信号系统判断 首先，根据现有的技术条件，无论是地铁还是高铁，列车运行完全依靠地面信号系统的指挥，驾驶员无法私自控制车速或刹车。当列车进入区间后（即在非地面信号机的区间隧道内），其速度完全按照程序设定，由信号机发出不同的进路指令给列车的CPU计算机，以控制列车的加速、减速和制动。也就是说，只有到达下一个车站（即有地面信号机的工作区），列车才能调整车速、转向和升降灯。因此通过司机“眼看”和通话器中传来的信号声音可以比较直观地判定区间状况。如果区间出现危险情况，如火灾等，信号系统会立即切断与列车的联系并自动启动应急机制。所以说，在正常情况下，司机是不可能也不应该擅自改变车辆运行状态的。当然，如果司机变态到极点，也可以硬着头皮开“盲”车……不过这种技术上的缺陷导致的惨剧也就无法通过仪器监测了。
其次，除了通过司机的“眼观六路”来获取相关信息外，目前各个地铁站还安装有各类监控系统，通过电脑屏幕可实时查看各线路站厅层、站台层的影像画面；在出现紧急情况时，也能及时回放查找源头。这些监控视频也同样可以通过网络传输至各分公司调度中心和上级监管部门。最后，可能最重要的，在于运营单位的日常培训是否到位以及驾驶员的个人素质。毕竟，万一有个别驾驶员为了抢时间多挣钱而故意违章驾驶，那么这些仪器再精准，也无非延长一些发现事故的时间而已。