中国货运列车变多？
是的，中国货运列车变得多了！ 首先，因为中国地理环境复杂、气候条件多变，只有铁路运输能承载“从家门到仓库”的货运需求；其次，由于公路和海运运费相对较低，很多小件货选择走快递或拼箱出口，因此铁路货运量有所减少。但近年来随着国家‘一带一路’战略的实施，国际货物运输需求增长明显，再加上今年全球疫情的影响，国内外贸企业面临海外订单取消或者延期的情形，铁路货运面临的外需压力减小，内需增加，所以整体货运量出现小幅上升。
据相关统计资料显示，2019年我国铁路货运量为43.5亿吨，同比下降7.6%，同比降幅比上半年收窄8.4个百分点。其中，发送物资类货物36.95亿吨，同比下降7.4%;发送集装箱1.34亿TEU(标准箱)，同比增长7.3%。 受疫情影响，2月份我国铁路货运量下降至年内低点，随后快速回升并连续数月保持正增长。2020年1~7月，铁道部累计铁路货运量22.8亿吨，比上年同期减少了4%左右，增幅较去年同期下降了1.8个百分点。
不过，与公路和海运相比，铁路运价的绝对值仍然是最低的——平均算下来，一吨商品的铁路运费大约相当于汽车运费的六折左右，海洋运输的八折左右。因此在合理控制运费成本的情况下，越来越多外贸企业的出口商品选择铁路运输。 根据预测，未来轨道交通物流将成为运输行业发展的亮点之一。相关专家分析认为，“十四五”期间（2021～2025年），国内铁路货运量有望继续保持平稳增长的态势，年均增速在6%左右。
对普通民众来说，铁路客运与他们的生活息息相关。中国货运铁路线上列车变多了。
近日，由山东淄博开往德国汉堡的中欧班列从中铁济南局集团有限公司淄博货运中心驶出。这意味着，今年山东开行的欧亚班列已达1000列。
截至2020年7月底，中欧班列累计开行近3万列，合计270万标准箱，通达欧洲大陆12个国家、34个城市。今年以来，中欧班列已累计开行5496列、合计49.9万标箱，开行列数和发货标箱分别同比增长33%和40%。
中欧班列只是中国货运铁路加速发展的缩影。2019年，中国货物周转量为22231.3亿吨公里，比上年增长3.6%，其中铁路货运量增长了7.2%。这意味着，越来越多的货物选择了“铁运”。
货运量的增长离不开铁路货运设施的完善。截至2019年底，中国铁路营业里程达到了13.9万公里，较2012年末的9.8万公里增长了41.8%。2019年底，中国高铁营业里程达到了3.5万公里，比2012年末的0.96万公里增长了264.6%。
近年来，中国铁路货运不断拓展运输品类、开发运输新产品、实行“一日一图”，满足多样化货运需求。中国铁路济南局集团济南西机务段副段长周克华介绍，中国铁路济南局集团实行“客车化”开行模式，使山东至沿海口岸及国外的多式联运物流通道“夕发朝至”“一天一达”成为常态。
中国幅员辽阔，运货总量大，对铁路运输的要求极高。铁路货运列车多跑，对普通民众来说，意味着商品种类更多，价格更平稳，日常生活品质进一步提升。
