北京地铁还亏损么？
看了上面很多分析，各种数据都有。 那我说个不同的观点： 北京地铁其实一直是盈利的，而且是超额盈利！ 为什么这么说？因为北京地铁的成本本身就不是以运营成本计量的（也不是以收益计量，因为收入并没有涵盖所有支出），而是以建设成本来衡量的。 所谓运营成本，对于公交公司来说，是指一车一车的油钱和司机的工资；而对于地铁公司而言，运营成本就是一趟一趟列车运行的费用+维修维护费用。
注意这里说的是「一趟」而不是「一辆」，因为地铁是按列车车次而非车公车来计算运行费的。之所以这么算，是因为地铁在运行过程中存在着大量的重复投资。 以土建工程为例，北京地下管线错综复杂，施工便道要反复修、重复挖，而地铁一旦开通就不能停止运行，否则就会出现安全事故。这就意味着，你花了修10公里的钱，实际上只用了5公里，剩下5公里在今后不断重复投入。这种重复投资导致的成本上升，在报表中不能体现在一次性的基建投资当中，而要计入每年不断的运营成本。所以从成本上来说，地铁比公交要便宜得多。
当然，公交是按车计量，地铁是按趟计量，从表面上看不好比较。但如果考虑到地铁一般每小时只运行几班车，而公交一个小时能够往返几次的话，从经济效益上来讲地铁明显是低于公交的。 但是请注意，我说了北京地铁一直超额盈利，而且是在扣除巨额建设成本后的超额盈利。 从目前的运营状况来看，北京地铁每天运送几千人的情况下，仅折旧就达到40多万。如果算上人力和运维费用的话，利润率绝对超过10%了……这还是在北京交通最拥堵的时候。
所以要说亏损，只能说明一点：北京一直在大规模建地铁线，而资金主要来自银行贷款。现在新的贷款已经越来越难贷到，而地铁又是必须投入建设的公益性基础设施，在这种情况下，亏本的可能性就不大了。